幾天前，當(dāng)阿斯頓·馬丁AMR26在巴塞羅那季前測(cè)試中首次亮相時(shí)，其獨(dú)特的引擎蓋、側(cè)箱造型以及顛覆傳統(tǒng)的懸掛幾何，迅速成為圍場(chǎng)焦點(diǎn)。拉塞爾形容其“壯觀”，并稱其為“最引人注目的賽車設(shè)計(jì)”。

威廉姆斯車隊(duì)負(fù)責(zé)人沃爾斯也贊嘆道：“阿德里安是極具創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)師，他將叉臂布置在了意想不到的位置，這種設(shè)計(jì)令人震撼。你會(huì)看到我們賽車的前叉骨也有所不同，但阿德里安的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)獨(dú)樹一幟——極致創(chuàng)意、突破常規(guī)?！?/p>

然而，面對(duì)外界對(duì)其設(shè)計(jì)“激進(jìn)”的評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)者紐維本人卻有不同的看法。在阿斯頓·馬丁官網(wǎng)的專訪中，他表示自己只是基于對(duì)2026年全新技術(shù)規(guī)則的解讀，做出了最合理的設(shè)計(jì)選擇。

“我們仔細(xì)研究了規(guī)則，并從我們希望實(shí)現(xiàn)的氣流場(chǎng)目標(biāo)出發(fā)，逐步演化出能夠創(chuàng)造這些氣流場(chǎng)的幾何結(jié)構(gòu)。這是一個(gè)非常系統(tǒng)性的整體方法，”紐維解釋道，“我從不認(rèn)為我的設(shè)計(jì)是‘激進(jìn)’的。我只是專注推進(jìn)我們認(rèn)為正確的方向?！彼姓J(rèn)，車隊(duì)選擇的設(shè)計(jì)路徑或許會(huì)被外界解讀為“激進(jìn)”，因?yàn)槠渲邪嗽S多前所未見的特征?！暗欠裾娴募みM(jìn)？可能是，也可能不是。”

至于AMR26為什么直到巴塞羅那測(cè)試的最后兩天才駛上賽道，紐維透露，由于車隊(duì)的新風(fēng)洞延遲了四個(gè)月才投入使用，AMR26的研發(fā)時(shí)間表被大幅壓縮?！懊鎸?duì)一套全新的規(guī)則，沒有人能確定什么才是絕對(duì)正確的哲學(xué)。我們也不例外，”他坦言，“因?yàn)闀r(shí)間緊迫，我們選定了一個(gè)方向并堅(jiān)持走了下去。這是否是正確的選擇，只有時(shí)間能給出答案。但你必須做出決定，然后全力以赴?！边@種坦率無疑是揭開了F1賽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的殘酷面紗：再天才的創(chuàng)作也需與時(shí)間賽跑。但或許天才有時(shí)候的靈光乍現(xiàn)，便超過了庸人數(shù)十上百次的風(fēng)洞測(cè)試所帶來的圈速提升。

此外，在闡述具體設(shè)計(jì)思路時(shí)，紐維強(qiáng)調(diào)了整體布局與團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性：“設(shè)計(jì)始于整車的布局規(guī)劃——如何在軸距內(nèi)安排車身重心和主要質(zhì)量分布。然后延伸到前后懸架，它們各自在操控氣流場(chǎng)方面都扮演著關(guān)鍵角色?！?/p>

“前翼和鼻錐的形狀今年有所不同。再到側(cè)箱的處理，以及車尾區(qū)域的設(shè)計(jì)，當(dāng)然也與以往不同。這款車的布局非常緊湊，遠(yuǎn)超阿斯頓·馬丁以往的嘗試。這需要我們與機(jī)械設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)保持極其緊密的合作，才能實(shí)現(xiàn)想要的空氣動(dòng)力學(xué)造型?！?/p>

“我必須說，所有機(jī)械設(shè)計(jì)師都全心接納了這一理念。這無疑大大增加了他們的工作難度，但他們真正迎接了這個(gè)挑戰(zhàn)?！?/p>