在米蘭冬奧會(huì)雪橇賽道邊采訪時(shí)，中國隊(duì)選手鮑振宇的一句話讓記者印象深刻：“滑行的時(shí)候，其實(shí)你的每一次用力和控制，幾乎都是在減速。”

這句話聽起來似乎有些違背直覺。在一個(gè)勝負(fù)差距精確到0.001秒的項(xiàng)目里，為什么“少做動(dòng)作”，反而更接近速度的極限？

2月8日，中國選手鮑振宇在第三輪比賽中沖過終點(diǎn)。新華社記者 丁旭 攝

鮑振宇解釋說，這里的“少”，并不是不用力，而是減少無效動(dòng)作，把力量集中在最關(guān)鍵的控制瞬間。雪橇轉(zhuǎn)向完全依靠身體的細(xì)微變化完成：肩部下壓、轉(zhuǎn)肩回正、腳部發(fā)力——?jiǎng)幼鞣葮O小。“高水平選手的滑行，往往看起來很‘干凈’，那是因?yàn)閯?dòng)作很小，都被‘藏’起來了。”

在高速滑行中，多余的動(dòng)作和無效發(fā)力，都會(huì)增加冰面阻力，直接影響最終速度。“你越想修正，橇反而越不聽話?！彼f，“最高的境界，是在控制和順應(yīng)之間找到一個(gè)平衡，把自己交給冰道?！?/p>

對(duì)很多第一次接觸雪橇項(xiàng)目的人來說，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)常常被誤解為“躺著滑下去”。運(yùn)動(dòng)員仰臥在橇上，雙手貼身，雙腳向前，看起來似乎只需順著重力一路向下。然而真正了解這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)才會(huì)發(fā)現(xiàn)，雪橇并不是一項(xiàng)“被動(dòng)滑行”的運(yùn)動(dòng)，而是一場(chǎng)對(duì)身體控制、心理穩(wěn)定和物理規(guī)律理解能力的極限考驗(yàn)。

2月8日，中國選手鮑振宇在第三輪比賽中。新華社記者 李鋼 攝

鮑振宇介紹，訓(xùn)練初期，運(yùn)動(dòng)員往往需要在賽道低難度區(qū)域反復(fù)練習(xí)，由于全程無剎車裝置，一旦出發(fā)便無法停下，新手只能硬著頭皮面對(duì)越來越快的速度和不斷逼近的彎道。“看著下一個(gè)彎越來越近，心跳會(huì)不自覺地加快。”他回憶說。

出發(fā)階段同樣關(guān)鍵?！巴饨坛Ｌ嵝盐覀?，‘出發(fā)快0.1秒，最終成績可能領(lǐng)先0.3到0.4秒?！滨U振宇說，這也是為什么雪橇運(yùn)動(dòng)員需要具備出色的上肢力量和核心爆發(fā)力?！霸诨兄?，真正的難點(diǎn)在于，在高強(qiáng)度心理壓力下，保持動(dòng)作的穩(wěn)定性與連貫性，并實(shí)現(xiàn)對(duì)細(xì)微發(fā)力的有效控制?！?/p>

曾站上冬奧會(huì)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的加拿大雪橇名將、現(xiàn)任加拿大隊(duì)領(lǐng)隊(duì)薩姆·埃德尼將雪橇、雪車和鋼架雪車統(tǒng)稱為“高度技術(shù)化的項(xiàng)目”。

“這幾項(xiàng)運(yùn)動(dòng)就像是‘冰上F1（世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽）’。無論是雪橇、雪車還是鋼架雪車，本質(zhì)上都是一項(xiàng)高度技術(shù)化的運(yùn)動(dòng)。這些運(yùn)動(dòng)的器材非常講究，其工程和設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，和F1賽車是同一個(gè)級(jí)別——只不過沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但速度同樣驚人。而且，運(yùn)動(dòng)員的身體控制能力非常強(qiáng)?！?/p>

2月7日，中國選手鮑振宇在第二輪比賽中。新華社記者 丁旭 攝

在埃德尼看來，真正拉開差距的，除了運(yùn)動(dòng)員的身體條件，還有時(shí)間?！坝绕涫窃谘┣另?xiàng)目上，要培養(yǎng)真正具備世界頂尖競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)動(dòng)員，通常需要兩個(gè)奧運(yùn)周期。”他說，“這是一個(gè)需要長期積累、反復(fù)理解賽道和器材的過程?！?/p>

也正是在這樣的長期積累中，雪橇這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)逐漸顯露出它真正的難度所在——在重力與速度面前，考驗(yàn)的并不僅僅是多用力還是少用力，而是如何在高速滑行中精準(zhǔn)控制身體，把力用在恰當(dāng)?shù)奈恢?，讀懂冰道、適應(yīng)環(huán)境，并在其中找到平衡。

正如賽后被問及雪橇運(yùn)動(dòng)的魅力，羅馬尼亞男子雪橇選手愛德華·克勒丘恩沒有展開解釋，而是用一句話概括了自己的滑行體驗(yàn)：“閉上眼睛，沖向終點(diǎn)就是了?！?/p>

來源：王楚捷、周欣/新華社